TATA MOTORS CONQUISTA IVECO, LA SEDE RESTA A TORINO: NASCE IL QUARTO COLOSSO MONDIALE DEI CAMION

Tata Motors conquista Iveco, la sede resta a Torino: nasce il quarto colosso mondiale dei camion

Tata Motors ha acquisito l’89,42% di Iveco Group. La sede resta a Torino, nasce il quarto gruppo mondiale dei veicoli commerciali. Tutti i dettagli su governance, investimenti e futuro industriale.

TORINO – C’è una data che segna un nuovo capitolo per l’industria italiana ed europea dei veicoli industriali. Il 30 ottobre 2026 Iveco Group è entrata ufficialmente a far parte di Tata Motors. Dopo 51 anni di storia, il costruttore nato nel 1975 dall’unione di Fiat Veicoli Industriali, OM, Lancia Veicoli Speciali, Unic e Magirus-Deutz cambia proprietà e passa sotto il controllo del colosso indiano. Ma la sede resta a Torino.

È questo il punto fermo confermato il 3 novembre 2026 a Torino, durante la prima conferenza stampa congiunta dei vertici dei due gruppi, con collegamenti in diretta anche da Ecomondo a Rimini. Sul palco Natarajan Chandrasekaran, presidente di Tata Sons, Tata Motors e del nuovo Iveco Group, Olof Persson, confermato amministratore delegato di Iveco Group, e Girish Wagh, amministratore delegato di Tata Motors.

I numeri dell’operazione: 89,42% e 3,4 miliardi

L’operazione si è concretizzata attraverso la controllata olandese Tml Cv Holdings. Tata Motors ha acquisito 238.157.212 azioni ordinarie, pari all’87,81% del capitale sociale e all’89,42% al netto delle azioni proprie.

Il prezzo finale è di 14,40 euro per azione, ritoccato al rialzo il 9 ottobre rispetto ai 14,10 euro iniziali. L’esborso per la prima fase dell’OPA, lanciata il 7 settembre e chiusa il 26 ottobre, è di circa 3,43 miliardi di euro. L’offerta, dopo il raggiungimento della soglia minima abbassata dall’assemblea del 16 ottobre dal 95% all’80%, è diventata incondizionata.

Dal 2 al 6 novembre sono riaperti i termini per aderire all’OPA, con regolamento previsto il 13 novembre. L’obiettivo di Tata è chiaro: arrivare al 100%, delisting da Piazza Affari e integrazione completa. Se la quota supererà il 90%, scatterà la procedura volontaria per le azioni residue, dal 95% l’acquisto obbligatorio previsto dal diritto olandese. Resta fuori dal perimetro la divisione Defence IDV e Astra, ceduta a Leonardo il 18 marzo 2026.

Il nuovo Cda: Chandrasekaran presidente, Persson resta AD

Con il closing è cambiata anche la governance. Il nuovo Consiglio di Amministrazione conta sei membri. Presidente è Natarajan Chandrasekaran, classe 1963, alla guida di Tata Sons dal 2017 dopo una lunga carriera in Tata Consultancy Services.

Accanto a lui, unico amministratore esecutivo, Olof Persson, che garantisce continuità operativa. Entrano tre uomini chiave del gruppo indiano: P. B. Balaji, direttore finanziario del gruppo e oggi anche AD di Jaguar Land Rover, e Girish Wagh, classe 1970, in Tata dal 1992, padre del mini-truck Tata Ace e della Nano, dal 2017 a capo dei veicoli industriali.

Completano il board due indipendenti con passato in Tata: Guenter Butschek, tedesco, ex AD di Tata Motors dal 2016 al 2021, ed ex Daimler e Airbus, e Charles Nichols, britannico, ex Unilever e consigliere di Jaguar Land Rover. Scompaiono le azioni a voto speciale, riacquistate senza corrispettivo. Dal 2 novembre c’è anche un nuovo direttore finanziario: Damiano Cretarola subentra ad Anna Tanganelli.

Torino resta il cuore, non solo la sede

Il messaggio più atteso per l’Italia è arrivato da Chandrasekaran senza esitazioni: la sede di Iveco Group resterà a Torino. Non è solo un indirizzo legale, ma struttura operativa e di rendicontazione.

Tata si è impegnata formalmente a mantenere a Torino la sede centrale, l’identità dei marchi, le strutture industriali e i livelli occupazionali per almeno due anni dal closing. Un impegno assunto anche al tavolo ministeriale del 13 ottobre.

E gli investimenti italiani sono confermati. Per il solo 2026 sono previsti oltre 76 milioni di euro: 35 milioni a Torino, 15 a Foggia, 14 a Suzzara e 12 a Brescia. Stabilimenti già al lavoro sui futuri aggiornamenti di prodotto. Ma per Torino il gruppo immagina di più: un polo ingegneristico per software, intelligenza artificiale, veicoli definiti dal software e tecnologie per la decarbonizzazione.

Un legame che ha radici lontane. Alla fine degli anni Novanta fu proprio Torino, con http://I.DE.A Institute, a disegnare la Tata Indica, la prima auto indiana progettata in India voluta da Ratan Tata.

Nasce il quarto gruppo mondiale: 21 miliardi e 590 mila veicoli

Con questa acquisizione nasce il quarto produttore mondiale di veicoli commerciali sopra le 6 tonnellate. I numeri del gruppo combinato impressionano: circa 590 mila veicoli venduti, 21 miliardi di euro di ricavi, oltre 73 mila dipendenti, 27 stabilimenti produttivi, 25 centri di ricerca e sviluppo e una rete di oltre 9.300 punti vendita e assistenza in più di 130 Paesi.

La logica è la complementarità geografica. Tata è fortissima in India, Asia, Africa e Medio Oriente. Iveco ha il suo baricentro in Europa e Sud America. L’idea è portare prodotti Iveco in India, inizialmente anche in kit SKD, e portare prodotti Tata in Sud America sfruttando la rete Iveco.

FPT Industrial, il gioiello che Tata vuole far crescere

Nel nuovo gruppo un ruolo centrale avrà FPT Industrial. Girish Wagh l’ha definita un gioiello, non solo per motori e tecnologie, ma per relazioni e clienti. Tata la conosce bene: è cliente FPT da 20 anni tramite Tata Daewoo in Corea.

Tata ha in India una joint venture trentennale con Cummins per i motori pesanti che non verrà messa in discussione, ma il resto della gamma Tata, tre volte più grande del segmento heavy, può aprire a FPT nuovi spazi in agricolo, movimento terra, marino e power generation, compresa l’alimentazione dei data center.

Bus, camion intelligenti e decarbonizzazione a più strade

La prima sinergia concreta sarà sugli autobus: sviluppo comune delle piattaforme di nuova generazione. Più in generale, l’obiettivo è condividere principi progettuali, architetture, elettronica, componenti e software, mantenendo però identità distinte.

Sul fronte green, nessuna strada esclusiva. Il portafoglio combinato copre diesel evoluti, gas naturale e biogas, elettrico a batteria e idrogeno. Una scelta pragmatica: le esigenze di una flotta a Francoforte sono diverse da quelle di Mumbai.

I marchi che restano nel gruppo sono cinque: Iveco, FPT, Iveco Bus, Heuliez e Iveco Capital.

Cosa succede adesso

Non sono stati annunciati nuovi modelli o stabilimenti. Il piano industriale vero e proprio arriverà nei prossimi mesi. Il primo appuntamento finanziario è già stato anticipato: i risultati del terzo trimestre 2026 saranno presentati il 3 novembre invece del 5.

La vera prova, come detto a Torino, comincia ora.

COMMENTI DEI LETTORI

Gianni da Torino: Se mantengono davvero la sede e gli investimenti a Torino è una buona notizia. Speriamo non siano solo promesse.

Laura M.: Iveco è storia italiana, dispiace vederla andare all’estero ma se Tata investe può essere un rilancio.

Roberto S.: 21 miliardi di fatturato e quarto al mondo, numeri enormi. Attendiamo il piano industriale per capire il futuro degli stabilimenti.