Dichiarazioni politici opere al Sud: tra promesse, cantieri e scadenze a cominciare dal Ponte sullo Stretto

Dichiarazioni politici opere al Sud: negli ultimi mesi si sono accumulate parole forti, promesse di accelerazione, accuse e smentite. Il Sud è tornato al centro del dibattito nazionale sulle infrastrutture. Ponte sullo Stretto, alta velocità, autostrade, stazioni, Pnrr e fondi di coesione. Ogni opera ha la sua dichiarazione. Ogni dichiarazione ha la sua lettura politica. Questo articolo mette in ordine le voci principali, con le frasi testuali riportate dalle fonti, per capire cosa è stato detto davvero e cosa resta ancora da fare.

Non è un elenco di slogan. È un confronto tra governo, Regioni, opposizioni e imprese. Le opere al Sud non sono solo cemento. Sono tempi di viaggio, posti di lavoro, sicurezza, connessioni tra territori che per anni sono rimasti indietro. Per questo ogni parola pesa. E ogni rinvio si paga.

Il Ponte sullo Stretto: Meloni e Salvini

Il Ponte sullo Stretto di Messina è l’opera che ha concentrato più dichiarazioni. La premier Giorgia Meloni lo ha definito un’opera strategica per lo sviluppo del Paese e ha ringraziato Salvini per averla rilanciata dopo la sospensione del 2012. Il vicepremier e ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini, il 6 agosto 2025, dopo il via libera del Cipess al progetto definitivo, ha parlato di giornata emozionante, eredità di decenni di tentativi, e ha promesso l’avvio dei cantieri.

Il clima è cambiato dopo lo stop della Corte dei Conti. La sezione centrale di controllo di legittimità ha negato il visto alla delibera Cipess numero 41 del 2025, che avrebbe dovuto sbloccare 13,5 miliardi di euro. La reazione del governo è stata immediata. Meloni ha dichiarato che la mancata registrazione è l’ennesimo atto di invasione della giurisdizione sulle scelte del Governo e del Parlamento. Ha aggiunto che non ci fermeranno, e che le riforme della giustizia e della Corte dei Conti saranno la risposta.

Salvini ha parlato di un grave danno per il Paese e di una scelta politica più che un sereno giudizio tecnico. Ha poi definito la decisione una scelta assurda e ha annunciato la volontà di riapprovare il progetto in Consiglio dei ministri e, se necessario, in Parlamento, sottolineando che in ballo ci sono miliardi di euro e migliaia di posti di lavoro. Sempre Salvini ha precisato che nessuna opera è stata definanziata per pagare il Ponte. È un punto che il governo ripete spesso, per rispondere a chi teme che il Ponte assorba risorse destinate ad altre opere del Sud.

Fitto e il Pnrr: la scadenza di giugno 2026

Il ministro per gli Affari europei, il Sud, le Politiche di coesione e il Pnrr Raffaele Fitto è la voce che più insiste sulle scadenze. Ha detto che peseranno sul debito le opere del Pnrr che non riusciranno ad essere collaudate entro il 30 giugno 2026. Lo ha detto intervenendo a Roma, al convegno di Unioncamere su sussidiarietà e governo delle infrastrutture. Se i progetti del Pnrr non sono collaudati entro quella data, il rischio è la revoca dell’intervento.

Fitto ha anche chiarito la differenza tra i due orizzonti temporali. Il Pnrr ha come scadenza giugno 2026, mentre la politica di coesione arriva al 31 dicembre 2029. Lo ha ribadito a Lecce, durante un incontro alla Camera di commercio, dove ha chiesto di superare le polemiche e di coordinare il Pnrr con le altre risorse. Sulla revisione del Pnrr ha spiegato che la proposta di modifica interessa 144 misure e prevede tre tipi di modifiche, le prime di carattere formale, necessarie per velocizzare la rendicontazione degli obiettivi.

Alle polemiche sui tagli al Sud, Fitto ha risposto che è una polemica inutile, e che le opere vanno avanti. Ha detto che c’è un decreto di finanziamento del Pnrr di tutte le opere che non è stato toccato, quindi le opere vanno avanti. Quando ci sarà l’approvazione della revisione, contemporaneamente ci sarà un’altra copertura finanziaria. Nelle risposte scritte agli eurodeputati, Fitto ha confermato la volontà di lavorare per realizzare le riforme e gli investimenti concordati nei piani di ripresa e resilienza degli Stati membri, entro la scadenza di spesa del 2026.

Donnarumma e Fs: le opere non finiscono nel 2026

Una voce diversa arriva da Stefano Antonio Donnarumma, amministratore delegato del Gruppo Fs. Durante gli Stati Generali della Previdenza dei Liberi Professionisti a Roma, ha lanciato un messaggio chiaro. Le grandi opere infrastrutturali avviate con il Pnrr non possono fermarsi con la scadenza del piano. Le opere non finiscono nel 2026, servono nuovi modelli di finanziamento.

Donnarumma ha ricordato che il Gruppo Fs è soggetto attuatore del Pnrr per circa 25 miliardi di euro. Il Pnrr ha impresso una svolta decisiva agli investimenti infrastrutturali italiani, ma le opere avviate dovranno proseguire ben oltre la scadenza del programma europeo. È un punto tecnico, ma decisivo. Molti cantieri, soprattutto al Sud, hanno tempi che superano il 2026. Senza una programmazione oltre il Pnrr, il rischio è di lasciare opere a metà.

Sulla stessa linea si è espresso Pietro Salini, amministratore delegato di Webuild, ad Avellino il 30 aprile 2026. Ha detto che le infrastrutture nel Sud sono chiave per rilanciare occupazione e crescita, e che è necessaria una visione industriale oltre il Pnrr per competere nel mondo. Ha aggiunto che le infrastrutture sono il punto di partenza, ma serve una visione politica e industriale condivisa. Prima ancora che in Europa, dobbiamo capire che Italia vogliamo essere e come intendiamo costruirla, guardando a lungo termine, oltre il Pnrr.

Le voci dai territori: Occhiuto, Schifani e Cateno De Luca

Dai presidenti di Regione arrivano dichiarazioni che misurano il governo sui fatti. Roberto Occhiuto, presidente della Regione Calabria, ha indicato due priorità per il rilancio del Sud. Alta velocità e porto di Gioia Tauro. Ha spiegato che con il ministro Urso sta lavorando a un progetto da un miliardo di investimenti nell’area di Gioia Tauro, un’iniziativa strategica per la logistica del Sud. Inoltre, ci sono le risorse per portare l’alta velocità fino a Praia a Mare, risparmiando mezz’ora di viaggio verso Roma.

Renato Schifani, presidente della Regione Siciliana, ha puntato sui cantieri stradali. Sull’autostrada A19 Palermo–Catania, dopo un vertice a Palazzo d’Orléans, ha parlato di accelerazione senza precedenti, mai così tanti lavori. Lo stato di attuazione del piano di manutenzione dell’autostrada è stato al centro di una riunione a due anni dalla sua nomina a commissario straordinario per il coordinamento degli interventi. Schifani ha anche firmato un protocollo di intesa tra la Regione e Webuild per promuovere investimenti, formazione professionale e avviamento al lavoro in Sicilia, nell’ambito dei cantieri per le infrastrutture ferroviarie e stradali.

Cateno De Luca, leader di Sud Chiama Nord e sindaco di Taormina, ha scelto una posizione diversa. Ha detto che a livello nazionale ha stretto un’intesa con la premier Giorgia Meloni, ma nell’Isola mantiene le mani totalmente libere. Ha aggiunto che non ha nulla a che fare con Schifani e con quel centrodestra, e che l’accordo è nazionale, mentre in Sicilia andrà avanti per la sua strada. Sul Ponte, De Luca ha accusato il governo di definanziare l’opera e ha chiesto di liberare 1,3 miliardi del Fondo Sviluppo e Coesione della Sicilia, rimasti bloccati e legati a un’opera che, secondo lui, non ha più una copertura certa.

Le opposizioni e il timore dei tagli

Dalle opposizioni arrivano le critiche più dure sui rischi di definanziamento. La senatrice Raffaella Paita, di Italia Viva, ha espresso una forte contrarietà alla possibile cancellazione dei fondi per l’alta velocità in Calabria, definendo la decisione assurda. Ha detto: giù le mani dalle infrastrutture. È una frase che riassume la paura di molti amministratori del Sud. Se un’opera viene tolta dal Pnrr, non è detto che trovi altre risorse in tempo.

Il sottosegretario al Mit Tullio Ferrante, con delega alle opere commissariate, ha risposto su un altro fronte. A margine di una riunione al Ministero con i vertici di Anas e la delegazione parlamentare pugliese di Forza Italia, ha dichiarato che le grandi opere viarie al Sud sono fondamentali per migliorare i collegamenti, sostenere la competitività e garantire una mobilità più rapida, sicura ed efficiente. Il governo, secondo Ferrante, sta accelerando gli interventi Anas in Puglia.

Il ministro Tommaso Foti ha fornito i numeri della Sicilia. Ha detto che ad oggi ci sono più di 40 mila progetti finanziati in tutto il territorio siciliano, di cui circa mille ancora da completare. Le risorse inizialmente previste dal Pnrr, pari a 13,1 miliardi di euro, sono salite a 23 miliardi considerando anche i fondi complementari. A oggi la Sicilia ha rendicontato 8 miliardi di euro, pari al 61 per cento della spesa. La nuova Legge di Bilancio, attualmente all’esame del Parlamento, prevede 2,4 miliardi di euro per la Zes, rispetto a quanto stanziato in precedenza.

Cosa resta tra dichiarazioni e cantieri

Le dichiarazioni dei politici sulle opere al Sud raccontano due Italie. La prima è quella dei cantieri aperti, dei miliardi stanziati, delle scadenze rispettate. La seconda è quella dei ritardi, delle opere tolte dal Pnrr, dei fondi che devono trovare una nuova copertura. Sul Pnrr, Sbarra ha rivendicato il raggiungimento e il superamento dell’obiettivo di destinare al Mezzogiorno il 40 per cento delle risorse territorialmente allocabili. Per la coesione ha richiamato un ammontare di 96 miliardi destinati alle aree meridionali su un totale di 135 miliardi.

Il punto vero, però, è la continuità. Le dichiarazioni di Fitto sulla scadenza di giugno 2026, le dichiarazioni di Donnarumma sulla necessità di andare oltre il 2026, le dichiarazioni di Salini sulla visione industriale, le dichiarazioni di Occhiuto e Schifani sui cantieri locali, dicono la stessa cosa da angoli diversi. Le opere al Sud hanno bisogno di tempi certi, di risorse certe e di una gestione che non cambi ad ogni dichiarazione.

Per chi vive al Sud, la misura non sarà una frase. Sarà un treno che arriva in orario. Sarà un’autostrada senza cantieri infiniti. Sarà una stazione riqualificata. Sarà un’opera collaudata entro la scadenza. Le dichiarazioni dei politici servono a dare un indirizzo. I cantieri servono a dare una prova. Tra le due cose, in questi mesi, si giocherà la credibilità della stagione delle grandi opere al Sud.

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